最近几站F1大奖赛的赛场表现里，梅赛德斯车队车手拉塞尔的发挥始终稳居第一梯队，多次在排位赛和正赛中拿出远超赛季初预期的成绩，不少业内评论员和车迷都认为，这位已经在围场征战多年的年轻车手，完全有机会在即将到来的新赛季打破个人职业生涯的分站冠军荒，跻身顶级争冠车手的序列。
近两个赛季的稳定输出积累冲冠底气
作为梅赛德斯车队目前重点培养的核心车手之一，麻将拉塞尔此前在威廉姆斯车队时期就已经展现出了极强的雨战能力和排位赛速度，2020年顶替感染新冠的汉密尔顿出战萨基尔站时，就曾差点代表梅赛德斯拿下分站冠军，那次的遗憾也成了他后续职业生涯不断进阶的动力。
过去两个赛季F1进入地面效应时代之后，梅赛德斯车队的赛车研发一度遇到了方向性问题，W13和W14两款赛车都出现了明显的弹跳问题，麻将整体竞争力和红牛车队存在不小差距，但即便在赛车硬件不占优的情况下，拉塞尔依然多次帮助车队拿到分站赛领奖台，积分贡献长期稳居队内第一。
新赛季赛车升级适配度远超预期
今年梅赛德斯车队彻底调整了赛车研发思路，全新的W15赛车从季前测试阶段就展现出了极强的竞争力，不仅彻底解决了困扰车队两年多的弹跳问题，在高速弯的出弯效率和轮胎保护能力上，甚至比红牛的现役赛车更有优势。
拉塞尔在赛车硬件不占优的情况下仍多次拿下分站领奖台，新赛季具备充足的冲冠底气
作为最早参与新赛车调校测试的车手，拉塞尔对这款新车的适配进度甚至比队友汉密尔顿更快，季前测试的多个模拟圈速数据显示，他在长距离节奏上的表现已经能和红牛的维斯塔潘不相上下，这也是外界看好他新赛季冲击分站冠军的核心硬件基础。
不少车队工程师在接受围场媒体采访时透露，拉塞尔对赛车调校的反馈精度极高，很多细微的抓地力变化他都能第一时间捕捉到，这也帮助车队在测试阶段少走了很多弯路，新车的最终调校版本几乎完全贴合他的驾驶习惯。
当前围场竞争格局利好拉塞尔突破
新赛季F1的车手竞争格局已经不再是红牛一家独大的局面，法拉利的赛车稳定性依然存在明显短板，迈凯伦的新车速度够快但长距离续航能力不足，只有梅赛德斯车队的整体状态处于稳步上升的通道里。
红牛车队内部也出现了不少变数，佩雷兹的席位至今没有完全敲定，维斯塔潘虽然个人能力依然顶尖，但新赛季他也需要分心应对车队内部的不少事务，偶尔出现失误的概率比前两个赛季高了不少，这也给了其他车手抢下分站冠军的机会。
拉塞尔本身的驾驶风格就极为稳健，麻将职业生涯至今的完赛率超过95%，几乎很少出现主动失误导致的退赛，这种低失误率的特点，在竞争胶着的第一集团里优势非常明显，只要能在正赛中跟住前排节奏，等到前方车手出现失误，他就能顺势冲到最高领奖台。
后续冲冠的潜在观察节点
按照新赛季的赛历安排，前三站巴林、沙特和澳大利亚大奖赛都是高速赛道，非常适配梅赛德斯新车的性能特点，这三站比赛很可能成为拉塞尔冲击个人首个分站冠军的最佳窗口期。
不少长期关注F1的车迷也表示，拉塞尔已经在围场蛰伏了足够长的时间，他的能力早就配得上一座分站冠军奖杯，只要后续车队的策略不出大的纰漏，麻将游戏这位年轻车手完全有机会在新赛季创造属于自己的职业生涯新纪录。
